טיפים לטיסה – המיתוס
כל ינוקא וכל זב חוטם שנשאל יודע בוודאות שהדרך מא’ ל- ב’ היא בדיוק כמו הדרך מ ב’ ל – א’. אז אם אתם תישאלו על כך, אל תמהרו לתת תשובה מיידית ופסקנית.
הבה נניח שאנו טסים היום משדה א’ לשדה ב’, וחזרה ל – א’, השדות מרוחקים מאה מיל ימי אחד מהשני. אנו שומרים מהירות אויר אמיתית של 100 קשר, אין רוח. משום מקום לא נושבת כל רוח שהיא – האוויר עומד. מכאן שמהירות הקרקע שלנו תהיה גם היא – 100 קשר, אותה מהירות קרקע בדרך הלוך ובדרך חזור. לפיכך טיסה הלוך והטיסה חזור, כל אחת מהן תארך שעה בדיוק. בסך הכל זמן הטיסה הכללי הוא שעתיים.
אבל … מה יקרה אם בטיסה הלוך ובטיסה חזור תנשוב רוח קבועה? נניח רוח גב בכיוון הטיסה מ א’ ל – ב’. למעשה אותה הרוח תגרום לכך שבכיוון הלוך, נניח, נטוס מהר יותר, במהירות קרקע גבוהה יותר, ובכיוון חזור לאט יותר, במהירות קרקע נמוכה יותר. מכאן שאנו מסיקים שבסך הכל משך זמן טיסה כללי יישאר באמת שעתיים, כפי שהיה בטיסה ללא רוח?
טיפים לטיסה – ניפוץ המיתוס
נמשיך לבדוק. למחרת אנו טסים בשנית מא’ ל – ב’, שומרים גם הפעם על מא”א של 100 קשר, אלא שהפעם נושבת בפנינו רוח אף, במדוייק מולנו, בעצמה של 25 קשר. כאן המקום לבקש מהקורא למצוא את מחשבון הניווט (לדעתי, הפעם האחרונה שהשתמש בו הקורא היה אצל אדוארד במבחני התיאוריה לרישיון פרטי), לנער ממנו את האבק ולהשתמש בו, כדי לבדוק אותי שלא טעיתי בחישוב.
רוח האף מאיטה אותנו. מהירות הקרקע בכיוון הלוך היא 75 קשר, ומכאן שהדרך ארכה 1:20 שעות. בדרך חזרה, מהירות הקרקע היא 125 קשר, אנו נהנים מדחיפת רוח גב במדוייק בכיוון שלנו בחזרה, ואכן הדרך בחזרה ארכה רק 48 דקות. בסך הכל, הטיסה הלוך וחזור ארכה שעתיים ושמונה דקות (2:08).
כלומר כאשר נושבת רוח, משך הטיסה הכללי מא’ ל – ב’ וחזרה, תמיד אבל תמיד, יהיה יותר ארוך, ואנו נשרוף יותר דלק מאשר בטיסה ללא רוח. מה קורה כאן? כיצד זה ייתכן? על פניו זה נשמע לא הגיוני.
טיפים לטיסה יתנו הסבר לתופעה שנעוץ בזמן החשיפה שלנו להשפעת הרוח. ניתן לראות בבירור כי המטוס שהה פרק זמן ארוך יותר במהירות קרקע נמוכה (רוח אף), מאשר בדרך החזרה במהירות קרקע גבוהה (רוח גב) ולכן, השפעה זו היא שגרמה לסך כל זמן הטיסה הכללי בעת טיסה עם רוח קבועה בשני הכיוונים, לגדול.
זמן טיסה – למה הדבר חשוב?
חשוב לכולנו לבצע חישובי זמן טיסה מדויקים ככל האפשר בעת תכנון הטיסה ולהשתמש לצורך זה בנתוני תחזית מזג האוויר בזמן אמיתי. כמה פעמים נתקלתם בטייס שאומר בביטחון מלא “מהרצליה לראש פינה 50 דקות לכל כיוון”? עם יד על הלב, כמה פעמים טסתם בטיסת ניווט מבלי לבצע חישובי השפעת הרוח, וכוון המצפן היה כוון הנתיב שנמדד על המפה בעת שרטוט הניווט על הקרקע?
הדבר חשוב ביותר לצורך חישובי הדלק הדרוש לטיסה. חומר למחשבה לחברינו שטסים בססנה 172 ללרנקה וחזרה על מיכל דלק אחד. דרך אגב, גם אם הרוח היא לא בדיוק רוח גב או רוח אף מדוייקת, אם נושבת רוח קבועה בזווית לנתיב אז החישוב מסתבך קצת יותר, אבל גם כאן טיפים לטיסה יגידו כי הזמן הכללי יהיה ארוך יותר.
טוסו ושובו בשלום, זה כל מה שאני מבקש.
יהודה ביין.
שאלות ותשובות
לא. כשיש רוח קבועה, הזמן הכולל של ההלוך-חזור מתארך לעומת מצב בלי רוח.
כי המטוס מבלה יותר זמן במהירות קרקע נמוכה מאשר במהירות קרקע גבוהה, ולכן ההאטה “שוקלת” יותר מההאצה.
מהירות אוויר אמיתית היא המהירות ביחס לאוויר סביב המטוס, ומהירות קרקע היא המהירות ביחס לקרקע. רוח משנה את מהירות הקרקע אבל לא את מהירות האוויר שנשמרת.
היא מורידה את מהירות הקרקע, ולכן הדרך לוקחת יותר זמן והצריכה הכוללת עולה.
היא מעלה את מהירות הקרקע, ולכן הדרך מתקצרת — אבל זה לא מפצה לגמרי על הזמן הארוך שנגרם ברוח אף בכיוון השני.
כדי לקבל הערכת זמן אמינה, לתכנן דלק נכון, ולהימנע מהפתעות בדרך.
אפשר לטעות במשך הטיסה, להגיע מאוחר מהמתוכנן, או לגלות שהדלק שתוכנן לא מספיק.
היא נותנת נתוני רוח עדכניים שמאפשרים לחשב מהירות קרקע וזמן בצורה מדויקת יותר.
החישוב נהיה מורכב יותר, אבל גם אז הזמן הכולל של ההלוך-חזור צפוי להיות ארוך יותר מאשר בלי רוח.
כי זמן טיסה ארוך יותר אומר יותר עבודה של המנוע ויותר שריפת דלק, ולכן צריך להביא את הרוח בחשבון כשמחשבים כמות דלק נדרשת.
